在7月的新骏捷上市发布会上，祁玉民坦言排量在1.8~2.0L之间的新骏捷由于无法享受政府对小排量车型采取的补贴政策，重现骏捷当年旺销局面的几率非常低。而在老款骏捷未完全退市之前，祁玉民寄望新骏捷的月销量能维稳在3000辆左右。不过根据乘联会8月的统计数据，骏捷的销量同比出现了48%的下滑，当月仅完成销售1052辆（见表1），与祁玉民真正的期望值相差甚远。 

在中华品牌、*ST金杯深陷亏损泥潭，再加上高管人员不断出走，迫使祁玉民须不断应对有关被兼并的传闻，这对曾被视为自主品牌中流砥柱的华晨汽车而言，是一种难言的尴尬局面。

目前，华晨旗下销量的主要贡献车型主要是骏捷FRV，作为华晨A级车平台上的一款两厢车产品，骏捷FRV在激烈的市场竞争中，单车利润不断摊薄，对处在亏损期的中华品牌而言，实际贡献力量并不大。尽管该车在今年前8月的累计销量达到了55719辆，同比增长39%（见表2），但8月单月的销售业绩却只实现了3%的微增长，由此可见，骏捷FRV对车市整体的高速增长有着较强的依赖性。在骏捷FRV增速放缓之际，成本增加（主要是由于安全配置方面的成本增加）的新骏捷仍处在艰难的销量爬坡期，无形当中又大大增加了中华轿车的市场压力。

曾经MPV市场的黑马，一度将竞品直接指向GL8的阁瑞斯，近两年的销量也是疲态尽显。今年前8月的销量尽管同比增幅达到了2270辆，但与GL8每月五千余量的业绩相比，已不可同日而语。另外，中华此前的主力车型尊驰尽管期间有过更新换代，但随着中华品牌整体的衰败，尊驰已基本被市场边缘化，要想复兴再突破的可能性微乎其微。相比之下，骏捷FSV自上市后表现则相对稳定，近几月的月销量都维持在3000~4000辆之间。

在中华、金杯发展受到桎梏时，华晨宝马销量的上扬多少给祁玉民带来一丝安慰。今年前8月，宝马3系和5系的销量分别达到了19266辆和24253辆，同比增幅分别为97%和60%。其中5系在8月实现销售4087辆，创下单月销量新高。

华晨汽车对外公布的“十二五”战略规划是：力争在“十二五”末期完成整车产销150万辆、发动机产销150万台以及销售收入超过1600亿元/年的目标。如果今年华晨汽车能顺利完成50万辆的年销售目标，要在2015年实现整车产销150万辆的目标，其每年的平均增幅须达到32%，相比目前一些机构对今后几年中国市场整体增幅预估值翻两番。这对祁玉民而言，考验可想而知。因此，要想达到“十二五”末的宏伟目标，仅凭对现有几款车型改款充数并不切实际，推出更为“独立”的新车型丰富产品阵营是当务之急。当然，在较具优势的专有车方面继续做强，也不失为一条出路。